Camping électrique : premier camping-car rechargeable disponible rapidement

À la fin de l'année dernière, le premier camping-car électrique a été introduit en Allemagne : l'Iridium. Pas un prototype, mais bien à vendre : selon le constructeur, les premiers seront livrés avant cet été. Camping électrique : est-ce l’avenir ?

Le « diesel » est devenu un gros mot dans l'opinion publique, grâce à la fraude aux émissions de Volkswagen et aux interdictions d'entrée par lesquelles diverses villes européennes interdisent les vieux moteurs diesel de leurs centres-villes. Le camping-car électrique pourrait être une alternative.

Iridium : premier camping-car rechargeable

L'Iridium, le premier camping-car rechargeable à vendre, a été présenté lors d'une conférence de presse à Stuttgart. Prix ​​: 169.000 62 euros. Une somme non négligeable, car un camping-car diesel semi-intégré de ce niveau pourrait coûter environ 100.000 mille dollars. D'où l'on peut conclure que plus de XNUMX XNUMX euros de technologie ont été investis dans la propulsion électrique. "Comparable à Tesla", a déclaré le constructeur lors de la conférence de presse.

Portée 300 kilomètres

L'Iridium est une collaboration entre trois entreprises, la société sud-allemande WOF qui fournit les camping-cars Bela et Bavaria, le constructeur de coques Maurer de Suisse et EFA-S, spécialiste allemand des véhicules électriques : cette entreprise dispose, entre autres, de 200 fourgons pour le courrier. service UPS converti en entraînement électrique - une excellente solution pour les bus urbains.

Une question intéressante pour nous, campeurs, est bien sûr de savoir jusqu'où peut-on conduire un tel camping-car électrique ? Le constructeur revendique une autonomie de plus de 300 kilomètres avant de devoir chercher le premier poteau électrique. Le pack batterie lithium sera alors en grande partie vide, comptez donc un arrêt de quelques heures à la borne de recharge avant de pouvoir continuer.

Plusieurs marques

L'Iridium est le premier camping-car électrique actuellement en vente. Du moins : pour les détenteurs d'un gros permis de conduire, car, charge comprise, la balance fait pencher la balance à plus de 4.000 100 kilos. Les grandes marques s’occupent également de la conduite électrique, mais il s’agit encore de prototypes. Le constructeur automobile japonais Nissan travaille également sur un camping-car XNUMX % électrique. Et les expérimentations avec l’hydrogène sont nombreuses, notamment par Mercedes Benz, en collaboration avec Hymer.

Mise à niveau pour Euro-4 et 5

Le moteur diesel est donc sous le feu des critiques, en raison des falsifications des diesels et des interdictions avec lesquelles les grandes villes maintiennent les vieux diesels à l'écart de certaines parties du centre afin d'améliorer la qualité de l'air. Mais est-ce vrai ? Les moteurs diesel modernes sont beaucoup plus propres que ce que l’on lit dans les journaux, selon diverses études. Et les moteurs diesel Euro-6 peuvent être encore plus propres – de nombreux travaux sont déjà en cours dans ce domaine, notamment en ajoutant de l'AdBlue. Et pour les moteurs diesel Euro-4 et Euro-5, des mises à niveau sont déjà disponibles qui ramènent les émissions aux dernières exigences Euro-6.

Bornes de recharge dans les pays de vacances

Dans une dizaine d’années, nous rencontrerons probablement plus souvent des camping-cars électriques sur les autoroutes. Nous aurons alors également plus de clarté sur l’hydrogène en tant que source d’énergie. Et d'ici là, il y aura peut-être également suffisamment de bornes de recharge dans les pays de vacances populaires comme l'Italie, l'Espagne et peut-être aussi la République tchèque ou la Pologne. Et la poignée de stations-service à hydrogène dont disposent actuellement les Pays-Bas se sera considérablement développée.

D'ici là, il reste encore de nombreux obstacles à surmonter, à commencer par la législation : un permis de conduire B n'est pas suffisant pour un camping-car rempli de batteries, car le poids à vide dépasse déjà les 3.500 XNUMX kilos. En Allemagne, il existe déjà une exception à cet égard. Au moins : pour les conducteurs de camionnettes électriques, comme celles d'UPS. Une prochaine étape serait possible pour les camping-cars électriques.

6.000 XNUMX kilomètres par an

Il n’est toutefois pas inconcevable qu’il y ait une réglementation distincte pour les camping-cars diesel, tout comme il existe désormais des exceptions pour les voitures particulières classiques, par exemple. Ils ne parcourent pas beaucoup plus de kilomètres par an que le campeur moyen avec son véhicule de vacances : au maximum 6.000 7.000 à 40 XNUMX kilomètres par an. Alors que les émissions d’un camping-car diesel moderne ne peuvent pas être comparées à celles d’une voiture particulière de XNUMX ans.

Faut-il d'abord investir une tonne (en euros) par camping-car pour atteindre zéro émission, si les émissions d'un camping-car diesel moderne sont négligeables en raison de ces quelques kilomètres de vacances ? Bien sûr : un environnement plus propre commence par nous, mais de préférence basé sur des faits plutôt que sur des émotions déplacées. Et pour les camping-cars électriques, il faudra avant tout adapter la législation autour du permis de conduire. Les fabricants de camping-cars ne décideront pas rapidement d'investir des millions dans le développement de camping-cars électriques qui ne peuvent être conduits que par un public sélectionné disposant d'un « grand permis de conduire ».

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