Quelle est la sécurité d'un camping-car : testé en Suède

Les camping-cars sont populaires. Mais maintenant que ces anciens véhicules utilitaires avec une charge maximale apparaissent de plus en plus souvent sur les routes, il est bon de savoir à quel point ils sont sûrs. C'est ce qu'ils ont également pensé en Suède. Trafikverket, l'équivalent suédois du RWD, a donc fait percuter deux camping-cars contre un mur au nom de la science. Car comment sortir d'un tel mastodonte en cas de collision frontale.

Les résultats sont tout sauf bons. Il s'avère qu'il est très judicieux d'éviter un choc frontal, car les dommages aux personnes et aux biens sont considérables. Selon les Suédois, un camping-car n'est structurellement pas assez solide pour absorber un choc frontal. Le principal problème est une zone de déformation trop courte qui ne peut pas absorber le poids qui se trouve derrière.

De plus, les objets non fixés dans le camping-car se transforment en objets mortels. Une cafetière posée lâchement sur le comptoir peut être projetée par un choc soudain. Il est donc préférable de ranger ce genre d'objets. Il en va de même pour les tables et les personnes assises à l'arrière. Tous doivent être attachés. Mais même alors, en cas de choc violent, les portes des placards se détachent et vous recevez tout l'inventaire sur vous.

Parmi les trois types de camping-cars, un fourgon aménagé s'en sort le mieux lors d'un crash test. La carrosserie d'origine s'avère plus résistante à l'impact d'une collision. Dans un semi-intégral, la superstructure derrière la cabine se détache du châssis et dans un camping-car intégral, toute la carrosserie est à côté du châssis. En gros, un crash à 60 km/h dans un camping-car équivaut à 90 km/h dans une voiture particulière.

Que pouvez-vous faire vous-même

Pour augmenter votre sécurité et celle de vos passagers, vous pouvez d'abord adapter votre comportement de conduite. Conduisez de manière défensive, tenez compte des fantaisies des autres et rouler à toute vitesse dans un camping-car n'est pas ce à quoi ce véhicule de camping est destiné. Ranger correctement tous les objets non fixés aide bien sûr aussi. Mais sinon, vous êtes livré à la merci des constructeurs de camping-cars et du producteur du véhicule utilitaire. Et ils n'ont pas le meilleur pour vous dans ce domaine. Les constructeurs de camping-cars ne font tout simplement pas d'un camping-car un ensemble solide.

Lorsque vous montez une porte de placard avec des vis trop petites dans des panneaux de particules, c'est trop faible. Il y a aussi des marques qui livrent par exemple la plaque de recouvrement en verre d'un évier lâche. La sécurité n'est apparemment pas en tête de liste des priorités.

Cela vaut également pour les fabricants de véhicules utilitaires. Curieusement, ces gros rouleurs sont en queue de peloton lorsque des dispositifs de sécurité sont distribués. Ainsi, un airbag passager n'est pas standard. Comme si un camping-cariste conduisait toujours seul. Les airbags genoux, latéraux ou rideaux sont encore moins courants, s'ils sont même disponibles. Pour l'angle mort, qui est considérable dans chaque camping-car, il existe de bonnes solutions, mais dans le Ducato et ses semblables, vous ne les trouverez pas facilement d'usine. Au lieu d'un système de caméra qui surveille l'arrière et les côtés, un rétroviseur intérieur totalement inutile reste fixé à la fenêtre.

L'ABS est présent dans un camping-car, mais c'est parce qu'il est obligatoire. Ce qui indique qu'il ne faut pas s'attendre à beaucoup de volontariat et qu'une réglementation supplémentaire est nécessaire dans ce domaine. C'est pourquoi l'Europe a décidé l'année dernière de rendre obligatoire un crash test pour les camping-cars. Actuellement, une période d'adaptation est en vigueur afin que les constructeurs de camping-cars puissent réfléchir à leurs péchés pour finalement en faire quelque chose de bien.

Plus d'informations : www.trafikverket.se

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