Dans quelle mesure un camping-car est-il sûr : testé en Suède

Les campeurs sont populaires. Mais maintenant que ces anciens véhicules utilitaires à charge maximale font leur apparition sur la route, il est bon de savoir à quel point ils sont sûrs. Ils y ont également pensé en Suède. Trafikverket, le RWD suédois, a donc poussé deux campeurs contre le mur au nom de la science. Car comment se sortir d’un tel colosse en cas de collision frontale ?

Les résultats sont tout sauf bons. Il s’avère judicieux d’éviter un coup frontal, car les dégâts humains et matériels sont considérables. Selon les Suédois, un camping-car n’est pas structurellement assez solide pour absorber une catastrophe frontale. Le principal problème est une zone de déformation trop courte qui ne peut pas absorber le poids derrière elle.

De plus, les objets en vrac dans le camping-car semblent également se transformer en objets mortels. Une cafetière laissée libre sur le plan de travail peut être lancée par un coup soudain. Il est donc préférable de stocker ce type d'objets. Il en va de même pour les tables et les personnes assises au fond. Tout cela doit être dans la ceinture. Mais même alors, d'un coup violent, les portes des placards se détachent et vous vous retrouvez avec tout l'inventaire jeté sur vous.

Parmi les trois types de camping-cars, c’est le camping-car qui obtient les meilleurs résultats lors d’un crash test. La carrosserie d'origine semble plus résistante à l'impact d'une collision. Avec un camping-car semi-intégré, la carrosserie derrière la cabine est séparée du châssis et avec un camping-car intégral, toute la carrosserie est à côté du châssis. D'une manière générale, une collision à 60 km/h dans un camping-car équivaut à 90 km/h dans une voiture particulière.

Que pouvez-vous faire vous-même ?

Pour augmenter votre sécurité et celle des passagers, vous pouvez d'abord ajuster votre comportement de conduite. Conduisez de manière défensive, tenez compte des pitreries des autres et vous précipiter dans un camping-car n'est pas une chose à laquelle cet équipement de camping est destiné. Bien sûr, ranger correctement tous les objets en vrac est également utile. Mais sinon, vous êtes à la fois à la merci des constructeurs de camping-cars et du constructeur du véhicule utilitaire. Et ils n’ont pas à cœur vos meilleurs intérêts dans ce domaine. Les constructeurs de camping-cars ne font tout simplement pas d’un camping-car un tout solide.

Si vous installez une porte de placard avec des petites vis autotaraudeuses dans des panneaux de particules, elle sera trop fragile. Il existe également des marques qui, par exemple, fournissent le couvercle en verre d'un évier en vrac. La sécurité ne figure apparemment pas en tête de liste des priorités.

Cela vaut également pour les constructeurs de véhicules utilitaires. Bizarrement, ces mangeurs de kilomètres se trouvent en queue de file lorsque les équipements de sécurité sont distribués. Par exemple, un airbag passager n’est pas standard. Comme si un camping-car conduisait toujours seul. Les airbags genoux, latéraux ou rideaux sont encore moins courants, voire inexistants. Il existe de bonnes solutions pour l'angle mort, qui est important dans chaque camping-car, mais chez le Ducato et ses associés, vous ne les trouverez pas simplement départ usine. Au lieu d'un système de caméra qui surveille l'arrière et les côtés, un rétroviseur intérieur totalement inutile reste fixé à la vitre.

Vous trouverez l’ABS dans un camping-car, mais c’est parce qu’il est obligatoire. Ce qui indique qu’on ne peut pas attendre grand-chose du volontariat et que des réglementations supplémentaires sont nécessaires dans ce domaine. C'est pourquoi l'Europe a décidé l'année dernière de rendre obligatoire un crash test pour les camping-cars. Il existe actuellement une période d'adaptation pour que les constructeurs de camping-cars puissent réfléchir à leurs péchés et finalement en faire quelque chose de bien.

Plus d'informations: www.trafikverket.se

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