Ressorts auxiliaires : conduite sûre et confortable

Les voitures particulières souffrent parfois du poids de la caravane et des bagages de vacances. Elles s'affaissent considérablement sur les ressorts arrière, ce qui peut même faire toucher le sol à la caravane, par exemple sur les dos d'âne. MAD, spécialiste des ressorts auxiliaires, prouve que cela peut être différent.

Combien de fois ne voyez-vous pas sur l'autoroute des voitures qui s'affaissent considérablement à l'arrière, sous la pression de la caravane ? Cela n'est pas seulement dû à la pression sur la boule d'attelage (55-75 kilos). Le reste des bagages de vacances qui ont trouvé leur place dans la voiture y contribue également. Ajoutez à cela les deux enfants sur la banquette arrière et vous comprendrez que la suspension arrière de la voiture peut « talonner » sur les dos d'âne, les chemins de campagne cahoteux ou un petit pont pris un peu trop vite.

Dans de tels moments, le timon de la caravane peut toucher la route, parfois même avec des dommages. Les voitures chargées de cette manière ont en outre un mauvais comportement routier : la pression sur les roues avant (direction !) est moindre, la combinaison semble moins stable et la distance de freinage est plus grande. Une telle situation dangereuse peut être évitée simplement – et relativement bon marché – avec des ressorts auxiliaires.

Deux spirales supplémentaires

Un jeu de ressorts auxiliaires se compose de deux spirales supplémentaires qui sont placées à l'intérieur des spirales existantes de la suspension arrière. Grâce à leur construction, ils ne fonctionnent que lorsque la voiture est chargée. Voici comment cela fonctionne : si une voiture en état normal a une course de suspension de dix centimètres, une telle voiture s'enfonce parfois de 5 centimètres de plus sous la pression des bagages et d'une banquette arrière remplie. Les ressorts auxiliaires compensent ces 5 centimètres, ce qui vous permet de disposer de la même course de suspension qu'en utilisation normale.

Les ressorts auxiliaires assistent donc la suspension arrière normale de la voiture particulière, en supportant le poids total. Avec une caravane attelée, votre voiture ne sera donc pas plus légère à diriger, restera stable et talonnera moins souvent lorsque la voiture est lourdement chargée. Jusqu'ici la théorie. Mais qu'en est-il en pratique ?

Essai routier avec ressorts auxiliaires

MAD est un fabricant néerlandais de ressorts auxiliaires. Lors de la MAD Xperience à Veenendaal, nous avons pu faire un essai routier avec deux combinaisons voiture/caravane identiques, toutes deux chargées exactement de la même manière. Non pas surchargées pour l'occasion, mais comme nous partirions nous-mêmes en vacances, en partant d'une famille avec deux enfants et les bagages de vacances correspondants. L'ANWB applique 100 kilos pour les bagages de vacances (comme l'auvent, la roue de secours, les bouteilles de gaz, etc.), plus 30 kilos de bagages personnels par personne : avec les vélos, le mobilier de camping et les provisions pour quelques jours, vous êtes déjà bien au-delà de la limite de ce que la caravane peut transporter.

Stable sans tangage

La différence entre les deux combinaisons était déjà clairement visible à l'arrêt : la Peugeot-sans s'affaissait déjà considérablement sur les ressorts arrière tandis que la Peugeot-avec se tenait environ 4-5 centimètres plus haut sur ses pattes arrière ; comparable à l'état non chargé. Lors d'un parcours avec des dos d'âne, des plateaux dans la chaussée (aux intersections) et des petits ponts, la différence entre les deux combinaisons est devenue clairement perceptible. Littéralement. Avec la Peugeot/Hobby-sans, nous touchions régulièrement le sol avec le nez de la caravane – surtout sur les dos d'âne et les plateaux dans la chaussée – même en réduisant prudemment la vitesse.

Avec la combinaison équipée des ressorts auxiliaires MAD, nous n'avons jamais touché le sol. Même lorsque nous avons augmenté notre vitesse. Même sur les tronçons rapides dans le polder, la combinaison avec les ressorts auxiliaires MAD semblait nettement plus stable, contrairement au tangage de la combinaison sans ressorts auxiliaires. Une recommandation, donc. Mais alors : le prix.

Le prix est très raisonnable

Le prix d'un jeu de ressorts auxiliaires pour voitures particulières est très raisonnable. Les ressorts auxiliaires sont relativement bon marché par rapport à d'autres solutions pour les charges lourdes. Un jeu de ressorts auxiliaires pour la plupart des voitures de milieu de gamme coûte environ 170 euros, TVA comprise. Ajoutez à cela une demi-heure de tarif d'atelier et vous en avez pour moins de 200-220 euros. Pour la grande majorité des voitures, une suspension auxiliaire suffit – pour certains modèles, comme la Volvo V60, un ressort de remplacement est nécessaire. Dans ce cas, c'est plus cher : 350 euros, plus une heure et demie au garage.

Aussi pour les camping-cars

MAD fabrique également des ressorts auxiliaires pour camping-cars, composés de coussins d'air montés sur la suspension existante. Les ressorts pneumatiques sont remplis avec un compresseur spécial et sont même réglables en roulant avec un panneau de commande sur le tableau de bord : dur ou souple, entièrement selon les souhaits. L'avantage des ressorts auxiliaires à l'arrière est que le poids d'un scooter ou de deux vélos électriques est automatiquement compensé car l'unité de commande centrale met un peu plus de pression sur la suspension arrière.

Pas nécessairement nécessaire, mais optionnel : des ressorts auxiliaires à l'avant. Ceux-ci assurent – surtout en combinaison avec la suspension pneumatique arrière – un comportement routier soyeux, sans que le camping-car ne tangue. La suspension pneumatique n'est pas bon marché : comptez 1 800 € à l'arrière et un montant similaire à l'avant. Spécialement pour les camping-cars sur Fiat Ducato, MAD fournit également des ressorts avant renforcés. Ceux-ci augmentent la garde au sol et empêchent le camping-car de talonner moins rapidement à l'avant.

Plus d'informations surwww.hulpveren.nl