Ressorts auxiliaires : conduite sûre et confortable
Les voitures particulières sont parfois alourdies par le poids de la caravane et des bagages de vacances. Ils pendent fortement dans les ressorts arrière, de sorte que vous pouvez parfois même toucher le sol avec la caravane, par exemple sur les dos d'âne. MAD : spécialiste des ressorts auxiliaires prouve que les choses peuvent être faites autrement.
Combien de fois le voit-on sur l'autoroute : des voitures qui se penchent considérablement en arrière, sous la pression de la caravane. Cela n'est pas seulement dû au poids du nez (55-75 kilos). Aussi le reste des bagages de vacances qui ont trouvé leur place dans la voiture. Ajoutez à cela les deux enfants sur la banquette arrière et vous comprenez que la suspension arrière de la voiture peut « percer » sur des dos d'âne, des routes de campagne cahoteuses ou un pont emprunté avec un peu trop d'enthousiasme.
Dans de tels cas, le timon de la caravane peut heurter la route, provoquant parfois même des dégâts. Les voitures ainsi chargées ont également une mauvaise maniabilité : la pression sur les roues avant (direction !) est moindre, l'ensemble semble moins stable et la distance de freinage est plus longue. Une telle situation dangereuse est simple – et relativement peu coûteuse – à éviter. Avec ressorts auxiliaires.
Deux spirales supplémentaires
Un jeu de ressorts auxiliaires se compose de deux bobines supplémentaires placées dans les bobines existantes de la suspension arrière. De par leur construction, ils ne fonctionnent que lorsque la voiture est chargée. Cela fonctionne comme ceci : si une voiture a un débattement de suspension de dix centimètres dans des conditions normales, une telle voiture s'enfonce parfois jusqu'à 5 centimètres plus profondément sous la pression des bagages et d'une banquette arrière remplie. Des ressorts auxiliaires assurent la compensation de ces 5 centimètres, vous disposez ainsi du même débattement de suspension qu'en utilisation normale.
Les ressorts auxiliaires aident donc la suspension arrière normale de la voiture particulière à supporter tout le poids. Avec une caravane accrochée, votre voiture ne sera pas plus facile à diriger, elle restera stable et elle tournera moins souvent lorsque la voiture est fortement chargée. Voilà pour la théorie. Mais qu’en est-il en pratique ?
Essai de conduite avec ressorts auxiliaires
MAD est un fabricant néerlandais de ressorts auxiliaires. Lors de la MAD Xperience à Veenendaal, nous avons pu tester deux combinaisons voiture/caravane identiques, toutes deux chargées exactement de la même manière. Pas surchargé pour l'occasion, mais comme nous partirions nous-mêmes en vacances, en supposant une famille avec deux enfants et les bagages de vacances qui les accompagnent. L'ANWB facture 100 kilos de bagages de vacances (comme auvent, roue de secours, bouteilles de gaz, etc.), plus 30 kilos de bagages personnels par personne : avec les vélos, le mobilier de camping et la nourriture pour quelques jours, vous payez déjà un peu pour la taxe de ce que coûte la caravane, il faudra peut-être la charger.
Stable sans soulèvement
La différence entre les deux combinaisons était déjà clairement visible à l'arrêt : la Peugeot sans s'appuyait déjà fortement sur les ressorts arrière, tandis que la Peugeot avec était environ 4 à 5 centimètres plus haute sur les pattes arrière ; comparable à un état à vide. Lors d'un parcours comportant des ralentisseurs, des plateaux dans la chaussée (aux intersections) et des ponts, la différence entre les deux combinaisons est devenue clairement palpable. Littéral. Avec le Peugeot/Hobby-sans, nous nous retrouvions régulièrement avec le nez de la caravane au sol - notamment au niveau des dos d'âne et des plateaux de la chaussée - même lorsque nous réduisions soigneusement la vitesse.
Grâce à la combinaison avec les ressorts auxiliaires MAD, nous n'avons jamais touché le sol. Pas même lorsque nous avons augmenté notre vitesse. Même lors des passages rapides dans les polders, la combinaison avec les ressorts auxiliaires MAD semblait nettement plus stable, contrairement au balancement de la combinaison sans ressorts auxiliaires. Hautement recommandé. Mais alors : le prix.
Le prix n'est pas trop mal
Le prix d'un jeu de ressorts auxiliaires pour voitures particulières n'est pas trop mauvais. Les ressorts auxiliaires sont relativement bon marché par rapport à d'autres solutions pour charges lourdes. Un jeu de ressorts auxiliaires pour la plupart des voitures de milieu de gamme coûte environ 170 euros, TVA comprise. Ajoutez le tarif d'une demi-heure d'atelier et le tour est joué pour moins de 200-220 euros. Pour la grande majorité des voitures, une suspension auxiliaire suffit - pour certains modèles, comme la Volvo V60, un ressort de remplacement est nécessaire. Ensuite cela vous coûtera plus cher : 350 euros, plus une heure et demie de garage.
Aussi pour les campeurs
MAD fabrique également des ressorts auxiliaires pour camping-cars, constitués de ressorts pneumatiques montés sur la suspension existante. Les ressorts pneumatiques sont remplis d'un compresseur spécial et peuvent même être réglés pendant la conduite grâce à un panneau de commande sur le tableau de bord : durs ou souples, selon vos souhaits. L'avantage des ressorts auxiliaires à l'arrière est que le poids d'un scooter ou de deux vélos électriques est automatiquement compensé par l'unité de commande centrale qui exerce un peu plus de pression sur la suspension arrière.
Pas forcément nécessaire, mais en option : ressorts auxiliaires à l'avant. Ceux-ci garantissent - notamment en combinaison avec la suspension pneumatique arrière - une maniabilité douce et soyeuse, sans les déplacements du camping-car. La suspension pneumatique n'est pas donné : comptez 1.800 XNUMX € à l'arrière et le même montant à l'avant. MAD fournit également des ressorts avant renforcés spécialement pour les camping-cars sur Fiat Ducato. Ceux-ci offrent une plus grande garde au sol et empêchent le camping-car de basculer à l'avant.
Plus d'informations peuvent être trouvées à www.hulpveren.nl
