La magie du Liner : grand, plus grand, le plus grand

Les Liners représentent le summum du monde des camping-cars. Un Liner est grand, haut, lourd, nécessite un permis C et ne peut pas aller partout. Quelle est donc la magie d'un tel super camping-car surdimensionné ? CampersCaravans enquête pour vous.

Les 'Liners' constituent une catégorie à part parmi les camping-cars. Ce sont presque sans exception camping-cars intégraux pesant jusqu'à 20 tonnes, mais il existe aussi des camping-cars capucines surdimensionnés, comme ceux de Concorde et Frankia. Parmi les camping-cars intégraux, on trouve des marques comme Morelo, Concorde, Niesmann+Bischoff, Carthago et Phoenix. Mais cela peut être encore plus fou, avec Vario Mobil, Volkner, qui ne sont construits que sur commande, avec un prix d'un million et demi d'euros ou plus. Pourquoi choisir un tel mastodonte ?

Sur commande

Luxe et confort – c'est ce que la plupart des fabricants de camping-cars mettent en avant. Pourtant, la plupart des camping-cars se heurtent à une masse maximale autorisée de 3 500 kilos. Pour ceux qui veulent voyager longtemps, une charge utile de 500-600 kilos est un peu juste. Ceux qui optent pour la liberté sans compromis se tournent vers la catégorie supérieure des camping-cars : le Liner, des motorhomes exclusifs d'une longueur de 8 à même 12 mètres, comme le Vario Mobil Signature 1200 de 26 tonnes qui peut être équipé sur demande de pas moins de trois slide-outs. Le prix ? À partir de 1,4 million d'euros, selon la version.

Et vous déterminez entièrement cette version, car un Vario Mobil est construit exclusivement sur commande, exactement comme le souhaite le nouveau propriétaire. Le modèle anniversaire de Frankia, le '1960', est plus modeste, avec une longueur de 8,03 mètres et un prix d'environ 200 000 euros. Mais Carthago, Hymer et Knaus jouent également leur rôle dans le segment des Liners. Ce type de motorhome est bien sûr équipé de salles de bains spacieuses avec douche et toilettes séparées, d'une cuisine spacieuse et d'un coin salon king size : parfois traditionnellement à l'avant du camping-car, mais de plus en plus souvent, nous voyons un salon rond confortable à l'arrière et de larges lits escamotables extra-longs au-dessus de la cabine. Comme dans le Carthago liner-for-two, le Dethleffs ALPA et dans les aménagements 'Plus' de Frankia.

Suites d'hôtel roulantes

Revenons à la question de savoir pourquoi vous voudriez un Liner – un tel motorhome se conduit bien sûr différemment d'un camping-car compact. Il est plus grand, plus haut et surtout plus lourd. Pourtant, on s'y habitue vite en pratique : après quelques heures de conduite, on ne connaît déjà plus rien d'autre. Surtout si le véhicule est équipé d'une suspension pneumatique active, car alors on ne remarque guère de différence avec un camping-car de plus petite taille. Manœuvrer reste un défi, mais le système de caméra à 360 degrés 'Bird View' aide : quatre minuscules caméras sur les deux parois latérales, l'avant et l'arrière sont assemblées par logiciel sur un seul moniteur, ce qui donne l'impression de survoler le camping-car en hélicoptère. Chaque poteau, mur, arbre ou panneau de signalisation est visible, ce qui rend le stationnement en marche arrière, même avec un camping-car de douze mètres de long, un jeu d'enfant.

Le grand avantage du Liner est que vous n'avez à faire aucun compromis sur le confort : ce sont de spacieuses suites d'hôtel pour les personnes qui voyagent beaucoup, souvent et longtemps. Pensez aux pilotes et à l'équipe du circuit de Formule 1. Vous y verrez de nombreux Liners autour des paddocks. Dans le segment supérieur du cyclisme et du monde équestre, le Liner n'est pas non plus inconnu. De nombreux Liners sont également achetés par des (ex-)entrepreneurs qui ont mis leurs bateaux au sec et veulent voyager longtemps. De nombreux Liners construits sur commande sont donc équipés d'une fonctionnalité de bureau. On retrouve d'ailleurs de telles installations en usine dans les aménagements dits de bar, comme dans le Niesmann+Bischoff Flair 880 BE, le Frankia Titan 890 GD-B et le Carthago liner-for-two.

Mois en route

Pour les personnes qui veulent voyager beaucoup et longtemps, la charge utile est un argument important. Après tout, vous emportez plus de choses si vous partez 6 mois au lieu de 6 semaines. Vélos, motos, scooters ou même une petite voiture pour les courses : tout peut être emporté dans un Liner, jusqu'à la Porsche qui glisse hydrauliquement du ventre d'un tel super camping-car.

L'indépendance est un autre argument, ce qui permet d'emporter dans les grands modèles jusqu'à 400, voire 960 litres d'eau potable – largement suffisant pour que deux personnes puissent se doucher pendant des semaines sans avoir à faire le plein d'eau. Les Liners sont en outre presque sans exception autonomes en électricité. Sur le toit, il y a amplement d'espace pour un champ de panneaux solaires et de nombreux Liners sont équipés d'impressionnantes batteries au lithium qui garantissent un long séjour sans borne électrique.

Les Liners sont d'ailleurs rarement rencontrés dans les campings, bien qu'il existe des parcs de loisirs spécialisés dans ce créneau, avec des emplacements XXL, comme le Lanterna Premium Camping Resort en Croatie et le Camping Sexten dans le nord de l'Italie. Et il existe un grand nombre d'aires de camping-cars pour les 'grands garçons' – un site web utile pour cela est www.landyachting.de – agréable pour rêver un peu.

Avantages et inconvénients d'un Liner

+/+ Espace et confort
+/+ Charge utile
-/- Prix
-/- Permis C1 ou C requis

Exemples de Liners

Frankia 1960

Moteur : Fiat 4 cylindres 2,3 litres (117 kW – 160 ch)
Longueur : 786 cm
Prêt à rouler/maximum : 4 440 kg – 5 500 kg

Prix à partir de 167 500 €

Plus d'informations: www.frankia.com

Carthago liner-for-two I 53

Moteur : Fiat 4 cylindres 2,3 litres (104 kW – 140 ch)
Longueur : 783 cm
Prêt à rouler/maximum : 3 700 kg – 4 500 (4 800) kg

Prix à partir de 142 000 €

Plus d'informations: www.carthago.com

Phoenix M.A.N. Top-X

Moteur : M.A.N. 6 cylindres 6,9 litres (213 kW – 290 ch)
Longueur : 10 600 cm
Prêt à rouler/maximum : 9 360 kg – 11 990 kg

Prix à partir de 344 300 €

Plus d'informations: www.phoenix-reisemobile.de

Concorde Centurion 1160 GSI

Moteur : Mercedes 6 cylindres 7,7 litres (300 kW – 476 ch)
Longueur : 11 730 cm
Prêt à rouler/maximum : 15 046 kg – 18 000 kg

Prix environ 800 000 €

Plus d'informations: www.concorde.eu

Morelo Grand Empire 110 GSO

Moteur : Mercedes 6 cylindres 12,8 litres (390 kW – 531 ch)
Longueur : 11 990 cm
Prêt à rouler/maximum : 15 500 kg – 18 000 kg

Prix à partir de 600 000 €

Plus d'informations: morelo.nl

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